வீட்டின் சிறந்த இருக்கை உங்கள் வீட்டில் இல்லை: போவர்ஸ் & வில்கின்ஸின் ஜாகுவார் ஒலி அமைப்பைப் பாருங்கள்

நம் காதலியைக் கேட்பதற்கு நாம் எவ்வளவு நேரம் செலவிடுகிறோம் இரண்டு சேனல் அல்லது ஹோம் தியேட்டர் அமைப்புகள் ? நேர்மையாக இரு. இப்போது, எங்கள் கார்களில் எவ்வளவு நேரம் செலவிடுகிறோம்? தெற்கு கலிபோர்னியாவில் வசிப்பது அந்த கடைசி கேள்விக்கான பதில் நிறைய. உதாரணமாக, எனது வீட்டிலிருந்து எனது முன்னாள் முதலாளியின் அலுவலகத்திற்கு நான் சென்றது 36 மைல்கள் - ஒரு வழி - அது உங்களில் சிலருக்கு அதிகம் தெரியவில்லை என்றாலும், 36 மைல்கள் பயணிக்க என்னை அழைத்துச் சென்ற நேரம் 90 முதல் எங்கும் இருந்தது 120 நிமிடங்கள். அது சரி, நான் ஒரு மணி நேரம் ஒன்றரை முதல் இரண்டு மணிநேரம் ஒரு வழி என்று சொன்னேன், அதாவது சுற்றுப் பயணம் என்றால் நான் ஒவ்வொரு நாளும் வேலைக்குச் சென்ற ஒவ்வொரு நாளும் என் காரில் நான்கு மணிநேரங்களுக்கு அருகில் செலவிட்டேன். அது வாரத்தில் 20 மணிநேரம், மாதத்திற்கு 80 மணிநேரம் அல்லது வருடத்திற்கு 960 மணிநேரம். இப்போது எனது முதல் கேள்வியை மீண்டும் பார்ப்போம், உங்கள் இரண்டு சேனல் அல்லது ஹோம் தியேட்டர் அமைப்பைக் கேட்க எத்தனை மணி நேரம் செலவிடுகிறீர்கள்? என்னைப் பொறுத்தவரை இருவரும் ஒப்பிடவில்லை.

கூடுதல் வளங்கள்
This இது போன்ற தனித்துவமான உள்ளடக்கத்தைப் படிக்கவும் சிறப்பு செய்தி பிரிவு .
Similar இதே போன்ற கதைகளை எங்கள் காண்க தொழில் வர்த்தக செய்தி பிரிவு .

பல உயர்நிலை ஆடியோ உற்பத்தியாளர்கள் வாகன இடத்திற்கு வருவதில் ஆச்சரியமில்லை. லெக்ஸஸுக்கு மார்க் லெவின்சன் இருக்கிறார் , ஹூண்டாயில் லெக்சிகன் உள்ளது, இப்போது பிஎம்டபிள்யூ, ஆடி, ஆஸ்டன் மார்டின் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி அனைத்தும் உள்ளன பேங் & ஓலுஃப்ஸென் . மற்றும் போஸ் , அவர்கள் எல்லா இடங்களிலும் அழகாக இருக்கிறார்கள். ஆகவே, ஜாகுவார் தங்களது சொந்த உயர் மட்ட ஆடியோ நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளதில் ஆச்சரியமில்லை: போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் . தனிப்பட்ட முறையில், நான் எப்போதுமே உயர்தர கார் ஸ்டீரியோக்களின் ரசிகனாக இருந்தேன், இருப்பினும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் மிகவும் பயங்கரமானவர்களாக இருப்பதைக் கண்டேன், ஏனென்றால் அந்தக் கூறுகள் தங்களை உயர்மட்ட விமானமாகக் கொண்டிருக்கலாம், அவர்கள் செய்யக் கேட்கப்படும் நிபந்தனைகள் எதுவும் இல்லை . எடுத்துக்காட்டு, எனது பழைய 2008 கொர்வெட் கூபே அதன் போஸ் ஒலி அமைப்புடன் கொடூரமாக ஒலித்தது, ஏனெனில் வெட்டேவின் தரக்குறைவான தரம் மற்றும் சரியான ஒலி குறைவு இல்லாததால், நானும் எனது பல நண்பர்களும் இதை 'ராட்டில் வேகன்' என்று அழைத்தோம். நிச்சயமாக நீங்கள் ஸ்டீரியோவை அணைத்து, உங்கள் பாதத்தை முடுக்கி மீது பிசைந்தபோது அனைத்தும் மன்னிக்கப்பட்டன, ஆனால் நீங்கள் போக்குவரத்தில் சிக்கிக்கொண்டிருக்கும்போது நிறைய நல்லது. எனது 2006 மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல்.கே 350 மற்றும் எனது 2007 மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல் .55 ஏ.எம்.ஜி ஆகியவற்றிற்கும் இது பொருந்தும். எனது டிரைவ்வேயில் நிறுத்தப்படும்போது இரு அமைப்புகளும் நன்றாக ஒலித்தன, ஆனால் வேகத்தில் அசிங்கமாக மாறியது. எனது 2007 லேண்ட் ரோவர் எல்ஆர் 3 கூட இதேபோன்ற தலைவிதியை சந்தித்தது. எனவே மூன்று ஜாகுவார் மாடல்களிலும் காணப்படும் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் புதிய சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டத்தில் நான் அதிக நம்பிக்கை வைத்திருக்கவில்லை.

பையன் நான் தவறு செய்தேன்.

பொருத்தப்பட்டபடி, எனது மதிப்பாய்வு எக்ஸ்.கே.ஆர் ஒரு ஸ்டிக்கர் விலையை, 000 100,000 க்கு மேல் கொண்டு சென்றது, இது எக்ஸ்.கே.ஆரின் அடிப்படை விலை $ 96,125 இலிருந்து உயர்ந்துள்ளது. நிச்சயமாக உங்களுக்கு எக்ஸ்.கே.ஆரின் 510 குதிரைத்திறன், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 8 எஞ்சின் தேவையில்லை என்றால், அடிப்படை எக்ஸ்கே $ 83,000 இல் தொடங்கி உங்களை கொஞ்சம் சேமிக்க முடியும். எனது காருக்கான கூடுதல் செலவு 20 அங்குல கலிம்னோஸ் அலாய் வீல்ஸ் ($ 5,000), ஒரு சிறப்பு ஆர்டர் லெதர் விருப்பம் ($ 1,000) மற்றும் அடாப்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோல் ($ 2,300) வடிவத்தில் வந்தது, மொத்தம் கட்டணங்கள் மற்றும் 104,800 டாலர்களுக்குப் பிறகு. 525-வாட், 7.1 போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டம் எக்ஸ்.கே.ஆருடன் தரமானதாக இருப்பதைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன் (இது ஒரு கூடுதல் கூடுதல் என்று நான் நினைத்தேன்). போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் ஸ்டீரியோவும் குறைந்த விலை மற்றும் குறைந்த சக்திவாய்ந்த எக்ஸ்.கே மாடலுடன் தரமாக உள்ளது, உண்மையில் இது எல்லாவற்றிலும் நிலையானது, ஆனால் மிகக் குறைந்த எக்ஸ்எஃப் செடான்கள், அங்கு $ 2,000 வரை கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. தி மார்க் லெவின்சன் ஒரு லெக்ஸஸ் ஐ.எஸ்.எஃப் அல்லது ஆடி எஸ் 5 கூபேக்கான பேங் & ஓலுஃப்சென் தொகுப்புக்கான மேம்படுத்தல் உங்களுக்கு முறையே, 000 4,000 மற்றும் 5 805 செலவாகும். ஒரு போஸ் ஒலி அமைப்புக்கு முன்னேறுவது கூட நீங்கள் அதிக டிரிம் அளவை வாங்க வேண்டியிருக்கும், இது எனது செவ்ரோலெட் கொர்வெட்டைப் பொறுத்தவரை, 'சிறந்த' ஒலிக்காக நான் கூடுதலாக 6 2,600 பாக்கெட்டிலிருந்து வர வேண்டியிருந்தது. எக்ஸ்.கே மற்றும் எக்ஸ்.கே.ஆர் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்போது, பிரீமியம் ஒலி அமைப்பைச் சேர்ப்பது அவற்றின் மதிப்புக்கு கொஞ்சம் சேர்க்கிறது.

போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் ஸ்பீக்கர்களுடன் WMA மற்றும் எம்பி 3 பொருந்தக்கூடிய ஆறு-வட்டு இன்-டாஷ் சிடி சேஞ்சர் உள்ளது. மன்னிக்கவும், இங்கே டிவிடி இல்லை. ஒரு சிறிய ஆடியோ இடைமுகம் உள்ளது (அக்கா ஐபாட் அடாப்டர்) ஒரு யூ.எஸ்.பி உள்ளீட்டுடன் உள்ளது, இவை இரண்டும் எக்ஸ்.கே.ஆரின் மைய கன்சோலில் அமைந்துள்ளன. எச்டி ரேடியோ மற்றும் ப்ளூடூத் நிலையானது சிரியஸ் செயற்கைக்கோள் வானொலி (சந்தா சேர்க்கப்படவில்லை). முழு அமைப்பும் ஏழு அங்குல முழு வண்ண தொடுதிரை மானிட்டர் வழியாக டாஷின் இறந்த மையத்தில் அமைந்துள்ளது, இதில் ட்ராக் ஸ்கிப், தொகுதி மற்றும் உள்ளீட்டு கட்டுப்பாடுகள் எக்ஸ்.கே.ஆரின் ஸ்டீயரிங் வீலிலும் காணப்படுகின்றன.

பக்கம் 2 இல் ஜாகுவார் பி & டபிள்யூ அமைப்பு பற்றி மேலும் வாசிக்க.

குரோம் இல் புக்மார்க்குகளை எவ்வாறு காப்புப் பிரதி எடுப்பது

ஆனால் அது எப்படி ஒலிக்கிறது? ஒரு வார்த்தையில், சிறந்தது - என்றாலும் உங்கள் வீட்டு அமைப்பு கணினி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில் காரின் உட்புறம் (அறை) பெரும் பங்கு வகிக்கிறது. பெரும்பாலான கார் ஆடியோ அமைப்புகளில் நுணுக்கம் மற்றும் அமைப்பு இல்லை, காற்று மற்றும் இயற்கை இயக்கவியல் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை. ஒலி குறைப்பு இல்லாததாலோ அல்லது எனது முன்னாள் வெட்டின் விஷயத்திலோ, மோசமான உருவாக்கத் தரம், வெளி உலகத்திலிருந்து அதிக சுற்றுப்புற சத்தம் அல்லது மோசமான, இயந்திர ஒலிகள் வெளிவருவதால் உங்கள் வீட்டு அமைப்பை சிறந்ததாக்குவதை ஏராளமான வாகன ஒலி அமைப்புகள் இழக்கின்றன. அறைக்குள்ளேயே. எக்ஸ்.கே.ஆர் நான் இதுவரை வந்த மிக அமைதியான கார்களில் ஒன்றாக இருப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, என் வீட்டில் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் அணைத்துக்கொண்டு என் கேட்கும் நாற்காலியில் உட்கார்ந்து, என் அறையில் சுற்றுப்புற சத்தம் என் எஸ்.பி.எல் இல் 39 முதல் 43 டி.பி. மீட்டர். கலிஃபோர்னியாவின் வடக்கு 14 தனிவழிப்பாதையில் 50 கெஜம் தொலைவில் உள்ள பூங்கா-என்-சவாரி இடத்தில் ஜாகுவார் எக்ஸ்.கே.ஆருக்குள் அமர்ந்து, கேபினுக்குள் சுற்றுப்புற சத்தம் 44 டி.பி. அதே வாகன நிறுத்துமிடத்தில் என்ஜின் ஐட்லிங் மற்றும் ஏசி 65 டிகிரிக்கு (80 டிகிரி நாளில்) அமர்ந்து, கேபினுக்குள் சத்தம் 60 டிபியில் உயர்ந்தது, அதன் சராசரி 50 களின் நடுப்பகுதியில் அதிகமாக இருந்தது. 14 ஃப்ரீவேக்கு அடுத்துள்ள அதே வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஜாகுவார் எக்ஸ்.கே.ஆரின் கேபினுக்கு வெளியே நின்று என் எஸ்.எல்.பி மீட்டர் சராசரியாக 84 டி.பியைப் படித்தது, 92 முதல் 94 டி.பீ. எக்ஸ்.கே.ஆரின் கேபின் அமைதியானது என்று சொல்வது, இடுகையிடப்பட்ட வேக வரம்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட ஒரு குறைவு, ரெவ்ஸ் சுமார் 2,500 வரை நிலையானது, சுற்றுப்புற சத்தம் நிலை 50 களின் நடுப்பகுதியில் குறைந்துவிட்டது.

இசை செயல்திறனைப் பொறுத்தவரையில், எக்ஸ்.கே.ஆரின் அமைதியான கேபின், அதிக அளவு இசையை அதிக நேரம் கேட்டேன். மேலும், எக்ஸ்.கே.ஆரின் கேபின் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸின் வர்த்தக முத்திரையைத் தக்கவைக்க உதவியது, நான் பயன்படுத்துவதற்கு எனக்கு நன்றாகத் தெரியும் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸின் முதன்மை 800 தொடர் வைரங்கள் எனது வீட்டு அமைப்பில் எனது குறிப்பு ஒலிபெருக்கியாக. எக்ஸ்.கே.ஆருக்குள் இருக்கும் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸின் ஸ்பீக்கர்கள் ஒரு கதவில் ஓய்வெடுக்கும் மிட் / பாஸ் டிரைவர்களைக் காட்டிலும் கோடு மீது வைக்கப்பட்ட மானிட்டர் ஒலிபெருக்கிகள் போல ஒலித்தன, பல்வேறு டிஎஸ்பி அமைப்புகளுக்கு ஒரு பகுதியாக நன்றி, டால்பி புரோலோஜிக் II . டி.எஸ்.பி-களை தோற்கடிக்க முடியும், ஏனெனில் இறுக்கமான காலாண்டுகள் மற்றும் ஆஃப்-சென்டர் கேட்கும் நிலை நான் பரிந்துரைக்கவில்லை. தவறான சூழல் ஒலி அமைப்புகளைத் தவிர நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும் நீங்கள் கேபினுக்குள் சென்டர் இமேஜிங்கை 'நோக்கம்' செய்யலாம் அனைத்து பயணிகளுக்கும் சாதகமாக அல்லது மிக முக்கியமாக ஓட்டுநருக்கு. நான் கேட்பதில் பெரும்பகுதிக்கு எல்லா பயணிகளுக்கும் ஏற்றதாக இருந்தது, இது ஒரு எக்ஸ்.கே.ஆரில் நீங்கள் பிளஸ் ஒன் என்று பொருள்.

ஒரு நிரலை மற்றொரு இயக்ககத்திற்கு நகர்த்துவது எப்படி

கணினியின் ஒலியை மீண்டும் பெறுவது, மேல் அதிர்வெண்கள் எவ்வளவு திறந்த மற்றும் காற்றோட்டமாக இருந்தன என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. பெரும்பாலான கார்களின் உயர் அதிர்வெண் பதில் இல்லாதது, பீமி அல்லது உடையக்கூடியது. எக்ஸ்.கே.ஆரின் உயர் அதிர்வெண் செயல்திறனுக்கான வழக்கு விவரம், காற்று மற்றும் சிதைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதிக அளவுகளில் ட்வீட்டர்கள் அதை ஒரு பிட் சுருக்கவும், சில மூலப்பொருட்களுடன் கடுமையான தொடுதலுக்காகவும் இருக்க முடியும், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாகவும் நியாயமான அளவிலும் விளையாடும்போது போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் அமைப்பின் அலுமினிய டோம் ட்வீட்டர்கள் பணியை விட அதிகமாக இருந்தன. மிட்ரேஞ்ச், ஒரு போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் பிரதானமானது, அதிக அளவு செயற்கை அரவணைப்பு இல்லாமல் பசுமையானது மற்றும் பிராண்டிலிருந்து நான் எதிர்பார்க்க வந்த கவனம், தொனி மற்றும் இருப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. எந்தவொரு செயல்திறனுக்கும் பரிமாணத்தை சேர்க்கும் உரை விவரங்களைப் பார்க்காமல் பாஸ் எரிச்சலூட்டாமல், உண்மையான தாக்கத்தையும் அளவையும் கொண்டிருக்காமல் இறுக்கமாகவும், ஆழமாகவும் இருந்தது. 89 ஹோண்டா சிவிக் தண்டுக்குள் ஓடும் ஓரிரு வூஃப்பர்களின் சத்தத்தை நீங்கள் பழக்கப்படுத்தியிருந்தால் அல்லது விரும்பினால், போவர்ஸ் & வில்கின்ஸின் ஒலி, குறிப்பாக அதன் பாஸ் செயல்திறன், உங்களுக்காக இருக்கப்போவதில்லை .

ஒலியைப் பற்றிய மற்றொரு ஆச்சரியம் அது எவ்வளவு ஒத்திசைவானதாக இருந்தது. பல கூறு ஸ்பீக்கர் அமைப்புகள் கேபின் முழுவதும் உள்ள பல்வேறு டிரைவர்களுடன் கலக்கத் தவறிவிட்டன - இது போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் அமைப்பிற்கு ஏற்படாத ஒரு விதி. பாஸின் மிகக் குறைவானது முதல் மிக உயர்ந்தது வரை ஒலி பெரும்பாலும் தடையற்றது மற்றும் வழங்கப்பட்டது, நான் முன்பு கூறியது போல், ஒரு ஜோடியிடமிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே சிறிய மினி-மானிட்டர்கள் ஒரு உடன் இணைக்கப்பட்டது தனி ஒலிபெருக்கி . டைனமிக்ஸ் நம்பமுடியாததாக இருந்தது, அதி அமைதியான அறைக்கு ஒரு பகுதியாக நன்றி, மற்றும் சிறியதாக இருந்தாலும் ஒரு சவுண்ட்ஸ்டேஜ் கூட இருந்தது. மிக முக்கியமாக ஒலி எப்போதுமே சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, மூல அல்லது மூலப்பொருளைப் பற்றி அதிகம் விமர்சிக்கவில்லை, இதுபோன்ற ஒரு அமைப்பின் மூலம் இசைக்கப்பட்ட இசையின் பெரும்பகுதி ஐபாட் போன்ற சிறிய சாதனத்திலிருந்து வரும் என்று என் புத்தகத்தில் கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

ஒலி அமைப்பில் எனக்கு இருந்த முக்கிய பிரச்சினை போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் பேச்சாளர்கள் அல்ல, ஆனால் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் குற்றச்சாட்டுக்குரிய தலை அலகு. மைக்ரோசாஃப்ட் ஒத்திசைவு மற்றும் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ கட்டளையின் உலகில், ஜாகுவார் தலை அலகு மற்றும் தொடுதிரை கட்டுப்பாடு வெட்கக்கேடான தேதியிட்ட மற்றும் தந்திரமானதாகும் - ஆறு புள்ளிகள் கொண்ட ஆட்டோமொபைலில் நீங்கள் விரும்பாத இரண்டு விஷயங்கள். 2000 களின் முற்பகுதியில் புதிய எக்ஸ்.கே மற்றும் எக்ஸ்.கே.ஆர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது தொடுதிரை இடைமுகம் பைத்தியம்-கவர்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் இன்று அதன் மெதுவான மறுமொழி நேரம், அனிமேஷன் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மோசமான தீர்மானம் ஆகியவை ஒரு ஆடம்பர ஆட்டோமொபைலுக்கு பொருத்தமற்றது மட்டுமல்ல, ஆபத்தானவை, குறிப்பாக தயாரிக்கும் போது ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ தொலைபேசி அழைப்புகள், ஏனென்றால் இது பற்றி 'ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ' எதுவும் இல்லை. கேபின் வெப்பநிலை போன்ற அடிப்படை கட்டளைகளுக்கு கடினமான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, ஆனால் இருக்கை வார்மர்கள் போன்ற பொருட்களைக் கட்டுப்படுத்த அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அமைக்க நீங்கள் தொடுதிரையைப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள். அதேபோல் எக்ஸ்.கே.ஆரின் பயணத் தகவல் மற்றும் வாகனத் தகவல்களுக்காக, இவை இரண்டும் பல்வேறு திரை மெனுக்களில் புதைக்கப்பட்டுள்ளன. மகிழ்ச்சியுடன், ஜாகுவாரின் புதிய எக்ஸ்ஜே செடான் எக்ஸ்.கே மற்றும் எக்ஸ்.கே.ஆரைப் பாதிக்கும் பல சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது, இது எதிர்கால மாதிரிகள் பயனளிக்கும் என்று நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது.

எனவே, வீட்டிலுள்ள சிறந்த இருக்கை எங்கள் கார்களின் ஓட்டுநர் இருக்கையாக மாறியுள்ளதா?

சரி, நீங்கள் 2011 ஜாகுவார் எக்ஸ்.கே.ஆரை ஓட்டுவதற்கு போதுமான அதிர்ஷ்டசாலி என்றால் - ஒருவேளை, அதன் சுதந்திரமான சகோதரர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் சோனிக் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை இது சமமாக இல்லை என்றாலும், இது பல விஷயங்களில் வியக்கத்தக்க நெருக்கமானது மற்றும் முற்றிலும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. நீங்கள் சரியான பிளேலிஸ்ட்டைக் கொண்டிருந்தால், போக்குவரத்தில் உட்கார்ந்துகொள்வது சற்றே மகிழ்ச்சியான அனுபவத்தை அளிக்கும் வசதியிலும் ஆடம்பரத்திலும் கேபின் உண்மையில் உங்களைக் குறிப்பிடுகிறது. கூடுதலாக, சாலைகள் திறக்கப்படும்போது, அனுபவத்திற்கு ஒரு பிட் மசாலாவைச் சேர்க்க 510 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட குதிரைகள் இறக்கைகளில் காத்திருக்கின்றன, ஆனால் கேபினுக்கான எக்ஸ்.கே.ஆரின் அலுமினிய வி 8 ஐ நீங்கள் உண்மையில் கேட்க மாட்டீர்கள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறையாக இரட்டிப்பாகும். எக்ஸ்.கே.ஆரின் ஓட்டுநர் இயக்கவியல், தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இறுதி முறையீடு பற்றி நான் செல்லும்போது, நீண்ட பயணங்கள் அல்லது கடற்கரையை வெடிக்கச் செய்தால், எக்ஸ்.கே.ஆரை வெல்வது மிகவும் கடினம். வில்சன் ஆடியோ அலெக்ஸாண்ட்ரியா எக்ஸ் 2 கள் (ஒரு ஜோடிக்கு 5,000 135,000) அல்லது ஆறு எண்ணிக்கை குறிப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வைக் கொடுத்தால், அதன் ஆறு ஃபிகர்-இஷ் கேட்கும் விலை செங்குத்தானதாகத் தோன்றலாம், நான் ஒவ்வொரு முறையும் ஜாக் தேர்வு செய்வேன்.